丁卓 都市新闻记者苗国强 摄影报道

  “今天的山雾太大,再晚些就辨不清方向了,我们得抓紧下山去”——漆基江转身对工友张荣寿说到,他紧接着将“打卡”完毕的GPS手持机麻利地装进包里,又拿起镰刀斩断前方的草木,带领工友在铺天盖地的山雾中缓慢地向前行进。

  山区铁路的守护神

  46岁的漆基江是中国铁路成都局集团有限公司六盘水工电段六盘水危石工区的副工长,作为孤石危岩工,他们从来不与铁路线打交道,但却是山区铁路一天也离不了的守护神。工区的任务是对六盘水片区包括沪昆铁路在内的200余公里铁路沿线的山峰进行检查,山体上的危石星罗棋布,是山脚下列车运行安全最大的隐患之一。

  春运期间线路上的列车密度显著增加,为了确保旅客列车的绝对安全,漆工长与工友们增加了巡检力度,冒着恶劣的气候,仔细检查山上的每一块危石,确保万无一失。

  1月20日,漆基江与工友们吃过早餐后,便驱车前往距离市区50余公里远的小站准备进行作业。当日,他们分成两个小组,检查沪昆铁路贵州段茨冲站附近的一座山头。

  贵州地区典型的喀斯特地貌在这片山头体现得淋漓尽致,山谷常年云雾缭绕、山上怪石林立。他们一组三人,留下一人在山脚防护瞭望,漆基江与张荣寿穿戴好防护用品便开始上山,山上没有便道,漆基江抓住一块裸露的山石便熟练地往山上攀去。

  9年前建立危石工区开始,漆基江便一直从事搜山扫危工作,一路上他感慨地对记者说起他们对大山的敬畏:“这山中不比地上,每一步都得小心翼翼”。

  乌蒙山区素来“天无三尺晴”,当天也不例外,“毛毛雨”使得整片山体都异常湿滑,即使穿着登山鞋但还是稍有不慎就会踩滑,漆基江对此早已习惯,他走在最前面,用锋利的镰刀斩去阻挡大家的杂草灌木。

  “我不下谁下?”

  “这些草木如果被雪压得实一些就好了”,漆基江说,往年此刻早已大雪封山,但之前的一周里阳光却罕见的穿透了云雾,反常的暖冬增加了地质条件的不确定性。

  漆基江在一块一人多高的巨石前停了下来,这块巨石上用红色油漆画着一个巨大的罗马数字“Ⅲ”。

  “这是一块三级危石,危险程度并不高,但也必须仔细检查。”说罢,漆基江熟练地拿出钢卷尺和手持机,对照之前的资料进行检查,再通过测量这块石头岩底无松动迹象、岩体亦无裂纹、周边地质环境稳定,可以放心“打卡”记录完资料后,继续向上攀爬准备检查下一块危石。

  “这座山实在算不得难爬,沿线还有很多悬崖峭壁,只能穿上安全带把人用登山绳给放下去,遇到这些硬骨头,只有工长下去一探究竟,工长这活大家都不愿干,到了我这我不能再往外推了,我是共产党员,遇到悬崖,我不下谁下?”漆基江说。

  陡峭的山峰让前进的步履缓慢了不少,随着山顶依稀可见,列车嘹亮的汽笛声渐行渐远,取而代之的是漆基江和张荣寿厚重的呼吸声,漆基江检查完了山上的最后一块危石,本应在此刻稍作休息,用干粮充饥,但他催促大家赶紧下山,山高雾大,一旦天色变暗,在杂乱的山林里迷失方向几乎是致命的。

  乌蒙铁路人的艰辛

  漆基江告诉记者:“现在比以前先进多了,不仅山脚下的车越开越快,我们使用的设备也不断提升,在山上还可以参考手持机的GPS定位,循着火车的汽笛声便可安全下山”。

  如今山区铁路都推进“科技防灾”,不但配置了GPS手持机,还推广使用危石观测器、无人机等设备,但漆基江们的工作仍然是最重要的,山太复杂了,茂密的植被、山间的浓雾,让灵敏的无人机也无能为力,要想知道这座山稳不稳,还是只能由他们一步一步攀上峰顶,用镰刀劈开茂密的草丛,亲自用双手去确认。

  当天,漆基江和工友总共检查了5块危石,历经5个多小时终于回到山脚,记者浑身湿透感觉两腿发软,但漆基江依旧步履矫健。

  据漆基江介绍,在这附近的群山之中一共有632块危石,每块石头上都放置了芯片,他们日复一日的来到这些石头下检查、处置、拍照、记录,GPS手持机上曲折的路径记录着乌蒙铁路人的艰辛,钢铁巨龙在“五岭逶迤”中穿山越岭,离不开铁路人“乌蒙磅礴走泥丸”的坚定守护。

  返程路上,漆基江行走在铁路边,列车从山脚下的隧道中飞驰而出,回望山峰,依旧云雾缭绕、深不可测。