近日,关于贵州省高速公路车辆通行费怎么计算?货车按车(轴)型收费与按计重收费相比,通行费是涨了还是降了等群众关心的问题,贵州省交通运输厅回应如下:

  一、高速公路实际行驶路段通行费如何计算?

  高速公路通行费主要由三部分组成:A。主线;B。收费桥隧;C。收费站外与普通道路连接的引道部分。

  A。主线部分的计算方式:货车改为按车(轴)型收费后,通行费与其车型具有直接关系,将其车型对应的收费标准与实际行驶里程相乘,即为该车行驶主线部分的应缴通行费。如表1《贵州省货车收费标准信息公开表》,以3类货车为例,该车如行驶100公里高速公路,其主线部分的通行费为0.5元/公里(基础费率)×3(车型收费系数)×100公里(行驶里程)=150元。

  B。收费桥隧的计算方式:全省500米以上的独立桥隧才列为收费桥隧,基本费率为1.1元/车次。桥隧共分五类,分类系数为1:2:3:4:5,分别对应500-1000米、1000-1500米、1500-2000米、2000-2500米、超过2500米以上的桥隧。桥隧按“次”计,每经过一次计一次费用。例如:按3类货车经过一座二类桥隧,其计算公式为1.1元/次(桥隧基本费率)×2(桥隧收费系数)×3(车型收费系数)=6.6元/次,即一辆三类货车经过一座二类桥梁通行费为6.6元/次。

  C。引道收费的计算方式:计算方式与主线类似,只是引道的收费标准是基础费率(0.5元/公里)的7折。以3类货车行驶2公里引道为例,其通行费为0.5元/公里×3(车型收费系数)×2公里(行驶里程)×0.7(引道收费系数)=2.1元。

  司机朋友根据实际行驶路径,以上A+B+C=本次通行的实际应缴通行费。

  全省收费桥隧的名称和类型,交通运输部门将抓紧汇总成表后,尽快向社会公示,便于司机朋友计算和掌握。

  二、货车按车(轴)型收费后,其收费标准与原计重收费怎样衡量比较?涨了还是降了?

  本次货车收费方式的改变,主要是为了解决货车能够通行ETC车道,快捷行驶高速公路。同时引导车辆在合法装载范围内,提高单车装载量,提升运输效率。

  在收费标准制定上,我省充分考虑了当前高速公路上车辆行驶和装载的实际,与车辆的实际平均装载量关系较大。经计算,2018年,我省高速公路1-6类货车平均装载量(车货总重)为2吨、7.8吨、17吨、24.1吨、26.9吨和38 吨,这些平均装载吨位就是计算车(轴)型收费标准的最主要参数。货车由计重调整为按车(轴)型收费后,各类货车对应以上吨位的车辆通行费变化不大,超过以上吨位,在合法装载范围内,装载货物越多,和计重收费相比,通行费降幅越大;反之,在以上吨位的基础上,装载货物越少,和计重收费相比,通行费增幅就越大。

  如表2《贵州省高速公路货车按车(轴)型收费平衡点表》:1类货车无论是空车还是满载,与计重收费方式相比,其通行费都保持不变。

  2类货车只要装载1.5吨的货物,和过去计重收费时的所缴通行费差不多,在合法装载范围内,装载越多,相比较通行费降幅越大,最高降幅可达57%以上。

  5类货车只要装载8吨的货物,和过去计重收费时的所缴通行费差不多,在此基础上装载越多,相比较通行费降幅越大,最高降幅可达36%以上。

  三、撤站后按实际路径行驶对通行费产生什么影响?

  过去,由于技术条件的限制,我省同一目的地有多条路径选择,均是按多条路径中收费额最少的路径来收取通行费的。现在改为按实际路径收费后,车辆途经的收费门架将会自动计费。这样,行使其他路径的司机朋友会感觉到通行费有所调整,涉及到客车的实际缴纳通行费也会产生变化,这是回归到实际行驶路径的真实状态,更加公平合理。

  理论上来说,行驶路径越短,所缴通行费越少。当然不排除部分路段由于桥隧占比较高,造成通行费相比其他路径要高的情况。建议司机朋友通过手机地图等工具合理选择行驶路径,避免造成出行费用增加。交通运输部门也将抓紧研究路段通行费查询工具,为社会查询提供方便。

  四、整车鲜活农产品“绿通”政策执行问题

  为建立统一、公平的“绿通”市场,国家对“绿通”产品品种目录、申报方式、查验方式等均作出了统一规范,具体内容各省级交通运输主管部门官网上均有登载。在此之前,国家明确了半年的政策执行过渡期,过渡期间(2020年1月1日-2020年6月30日),各高速公路收费站均采取了较为“弹性”的执行方式。过渡期结束后,将严格执行国家文件规定。建议有关企业和广大司机朋友尽快熟悉适应新规则、新要求,避免因为规则不熟带来损失。